Racen kan best gevaarlijk zijn. Bij een crash is het de bedoeling dat de coureur zo veilig mogelijk blijft. De veiligheid van een coureur wordt gewaarborgd met een rolkooi. In deze blog staat beschreven wat een rolkooi is, hoe wij de rolkooi bouwen, de voordelen van een rolkooi en hoe wij de torsiestijfheid hebben gemeten.
Wat is een rolkooi?
Een rolkooi is een kooi gemaakt van buizen. De buizen zitten aan de binnenkant van het chassis gelast. De functie van een rolkooi is het beschermen van de bestuurder en eventuele andere passagiers bij een botsing of koprol. Een rolkooi is een belangrijk onderdeel van een raceauto, daarom wordt deze gebouwd volgens de FIA-voorschriften.
Het bouwen van een rolkooi
Wij ontwerpen onze eigen rolkooi. Dit kan alleen doordat onze auto gehomologeerd is door de FIA. Als de auto niet gehomologeerd was door de FIA, moest de rolkooi door een gecertificeerde kooibouwer gemaakt worden. Er geldt een regelement, waardoor er weinig vrijheid is in de ontwerpmogelijkheden. Met het bedrijf Rolbeugels is het bouwproces besproken. Met Rolbeugels is de afspraak gemaakt dat zij de buizen voor ons buigen. Dit omdat wij geen ervaring hebben met het buigen van buizen en het materiaal duur is. Het zou zonden zijn als het mislukt. Het ontwerp van de rolkooi is zo goed als klaar. De buizen zijn inmiddels gebogen, dus na de metingen kan de rolkooi in het chassis gelast worden. Hier krijgen wij hulp bij van het REA-college.
Wat zijn de voordelen van een rolkooi?
De rolkooi heeft invloed op de torsiestijfheid van het chassis. Hoe stijver het chassis, hoe gunstiger voor het weggedrag van de auto. Daarnaast zorgt een stijver chassis ervoor dat de ophanging beter werkt. Ook verhoogt het de effectiviteit van de aanpassingen. Dit komt omdat elke beweging in het chassis een beweging is die niet door de vering kan worden opgevangen. Een stijf chassis geeft de trillingen van de weg beter door aan de billen van de bestuurder. Hierdoor krijgt de bestuurder meer “gevoel”.
Hoe meet je de torsiestijfheid?
Vanwege de vele voordelen van een stijf chassis, willen wij graag weten hoeveel de rolkooi bijdraagt aan de stijfheid van het chassis. Hier zijn geen cijfers over te vinden, dus dit wordt gemeten. Om dit te meten, moet eerst de torsiestijfheid van het chassis zonder rolkooi gemeten worden. Hiervoor is een testopstelling gebouwd. De testopstelling wordt gemonteerd op de veerpoottorens. Een veerpoot is een samenstelling van een schokdemper en een veer. De achterste veerpoten worden volledig aan de grond bevestigd. De voorste veerpoten worden verbonden met een “wip” waardoor hij kan draaien. De torsiestijfheid kan berekend worden door gewicht te plaatsen op een bepaalde afstand en vervolgens te meten hoeveel de voorkant draait. Volgens onze berekening is de torsiestijfheid van ons chassis ongeveer 8200Nm/°. Het chassis bestaat uit dunne platen. Deze worden in de vorm geperst om het chassis sterk te maken. De platen worden normaal gesproken aan elkaar gemaakt doormiddel van puntlassen. Om de stijfheid van het chassis te vergroten, gaan wij alle naden stikken. Na het stikken, wordt de torsiestijfheid van het chassis opnieuw gemeten. Daarna kan het effect worden bekeken. Bij het meten van de waarde, moet rekening gehouden worden met de mate waarin de testopstelling zelf doorbuigt. Om erachter te komen in hoeverre de testopstelling doorbuigt, is er een simulatie gemaakt in SolidWorks. De gebruikte formule is te zien in de afbeelding hieronder. De waarde die hier uitkomt, wordt van de gemeten waarde afgetrokken om een nauwkeurige meting te krijgen.
Volg ons proces op onze social media
